香港集體運輸研究

香港集體運輸研究報告書封面

《香港集體運輸研究》（Hong Kong Mass Transport Study）是港英政府工務司委託英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司進行對改善香港集體運輸問題的研究報告，於1967年9月交付予工務司。報告中建議興建40英里（64公里）的快速運輸系統，是香港地下鐵路規劃之起始。

背景

港英政府於1963年邀請倫敦公共交通管理局及道路研究實驗室提供公共交通上的建議，兩個組織的代表於該年年末訪問香港後，建議政府設立一支永久的交通研究團隊。於是，工務司署轄下的交通狀況調查組於次年成立，負責長期複檢交通和運輸的需求、翻新調查數據及預測未來的交通和運輸趨勢。該小組於1967年正式成為永久小組並易名交通運輸調查組。

1965年，港英政府委託費爾文霍士施偉拔顧問工程公司對香港的公共集體運輸情況作出更詳細的研究，評估當年的公共交通系統及未來交通需求，並建議可應付因第二次世界大戰後的急速人口增長而帶來的交通需求。該公司於1967年9月完成報告並交付予工務司。1968年2月，有關研究報告正式遞交立法局審議。

建議系統

香港集體運輸研究報告中的建議系統路綫圖

研究報告建議香港興建四條快速運輸路綫，分別為觀塘綫、荃灣綫、港島綫及沙田綫，全長40英里（64公里），並設50個車站，站間平均距離為0.72英里（1.16公里）。報告建議四條路綫不共用路軌，獨立運作，避免一條路綫的延誤影響另一路綫。建議系統的建造成本在當年預料為19億8300萬港元左右。

路綫		終點站		車站數量	路綫長度（英里）	車廠
	觀塘綫	馬游塘	上環街市	17	11.58	九龍灣
	荃灣綫	荃灣	海軍船塢	14	9.75	葵涌
	港島綫	柴灣中	堅尼地	15	9.66	柴灣
	沙田綫	禾寮坑	尖沙咀	13	9.07	沙田

觀塘綫觀塘以東、港島綫北角以東及上環街市以西因客量較低，一般只有一半班次停靠這些路段。

觀塘綫

	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置
觀塘綫
○	馬游塘	Ma Yau Tong		現今油翠苑泳美閣至油美苑 淑美閣對出鯉魚門道路中央	架空二層	島式月台
○	觀塘邨	Kwun Tong Tsuen		原觀塘邨重建現今鯉安苑 對出鯉魚門道南側		相對側式月台
●	觀塘	Kwun Tong		觀塘道北側跨協和街	架空一層	島式月台
●	牛頭角	Ngau Tau Kok		觀塘道北側跨雅麗道		相對側式月台
●	九龍灣	Kowloon Bay		現東九文化中心對出觀塘道
●	彩虹	Choi Hung		彩虹邨以東清水灣道地底	地下二層	島式月台
●	鑽石山	Diamond Hill	沙田綫	原大磡村一帶龍翔道地底		相對側式月台
●	黃大仙	Wong Tai Sin		黃大仙廟對出龍翔道地底
●	老虎岩	Lo Fu Ngam		橫頭磡東道北側地底	隧道月台	島式月台
●	九龍塘	Kowloon Tong	九廣鐵路	上跨沙福道及九廣鐵路	架空一層	相對側式月台
●	石硤尾	Shek Kip Mei		大坑西邨民安及民泰樓地底	地下二層	島式月台
●	旺角	Mong Kok	荃灣綫	旺角道及荔枝角道之間 彌敦道地底		疊島式月台 上層
●	窩打老	Waterloo		窩打老道及碧街之間 彌敦道地底		相對側式月台
●	佐敦	Jordan		佐敦道及長樂街之間 彌敦道地底
●	尖沙咀	Tsim Sha Tsui	荃灣綫 沙田綫	亞士厘道以西約九龍中心 海傍道、威菲路兵房地底	地下三層	四軌雙島式月台
●	中環	Central	港島綫	域多利皇后街及戲院里之間 德輔道中地底		疊島式月台 下層
●	上環街市	Western Market		文咸西街及永樂街之間 文咸東街地底	地下四層	疊式三軌 雙島式月台
	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置

荃灣綫

	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置
荃灣綫
●	荃灣	Tsuen Wan		荃灣裁判法院、荃新天地 對出沙咀道地底	地下二層	島式月台
●	大窩口	Tai Wo Hau		尚翠苑對出沙咀道地底		相對側式月台
●	葵涌	Kwai Chung		現葵興站位置	架空一層
●	垃圾灣	Lap Sap Wan		現葵芳站位置
●	貨港	For Kong		貨櫃碼頭南路（近港鐵天橋） 停車場及貨櫃場位置地底
●	茘枝角	Lai Chi Kok		現美孚站位置	地下二層	島式月台
●	長沙灣	Cheung Sha Wan		現茘枝角站位置		相對側式月台
●	蘇屋	So Uk		元州邨元謙樓、元逸樓對出 長沙灣道地底
●	深水埗	Sham Shui Po		南昌街及石硤尾街之間 長沙灣道地底
●	旺角	Mong Kok	觀塘綫	旺角道及荔枝角道之間 彌敦道地底	地下三層	疊島式月台 下層
●	窩打老	Waterloo		東方街地底	地下二層	相對側式月台
●	佐敦	Jordan		佐敦道及志和街交界地底
●	尖沙咀	Tsim Sha Tsui	觀塘綫 沙田綫	亞士厘道以西約九龍中心 海傍道、威菲路兵房地底	地下三層	四軌雙島式月台
●	海軍船塢	Admiralty	港島綫	力寶中心至海富中心地底	地下四層	三軌雙島式月台
	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置

港島綫

	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置
港島綫
○	堅尼地	Kennedy		堅尼地城巴士總站一帶 域多利道地底	地下二層	島式月台
○	卑路乍	Belcher		卑路乍街及山市街交界及 現已遷拆的卑路乍花園地底		相對側式月台
○	西營盤	Sai Ying Pun		皇后大道西及正街交界地底
●	上環街市	Western Market	觀塘綫	文咸西街及永樂街之間 文咸東街地底		疊式三軌 雙島式月台
●	中環	Central		域多利皇后街及戲院里之間 德輔道中地底		疊島式月台 上層
●	海軍船塢	Admiralty	荃灣綫	力寶中心至海富中心地底		相對側式月台
●	灣仔	Wan Chai		駱克道及柯布連道交界地底
●	山谷	Valley		堅拿道西及波斯富街之間 駱克道地底
●	天后	Tin Hau		電氣道及英皇道之間 木星街及蜆殼街地底
●	北角	North Point		糖水街及書局街之間 英皇道地底		島式月台
○	鰂魚涌	Quarry Bay		健康東街及中街之間 英皇道地底		相對側式月台
○	西灣河	Sai Wan Ho		成安街及耀興道交界地底	地面切土
○	筲箕灣	Shau Kei Wan		與現今位置大致相同	架空一層
○	柴灣涌	Chai Wan Quay		柴灣公園東側上跨 上斜東區走廊一段永泰道
○	柴灣中心	Chai Wan Central		上跨新廈街、柴灣道 柴灣公園及怡泰街休憩處		島式月台
	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置

沙田綫

	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置
沙田綫
●	尖沙咀	Tsim Sha Tsui	觀塘綫 荃灣綫	威菲路兵房地底 與海防道大致平衡	地下一層	三軌雙島式月台
●	紅磡	Hung Hom	九廣鐵路	現今紅磡站內	地面	相對側式月台
●	何文田	Ho Man Tin		蕪湖街及佛光街之間 機利士南路地底	地下二層
●	土瓜灣	To Kwa Wan		浙江街及土瓜灣道之間 馬頭圍道地底
●	馬頭圍	Ma Tau Wai		木廠街及馬頭角道之間 北帝街地底
●	啟德	Kai Tak		啟德2A1用地對出一段 太子道東東南側地底
●	鑽石山	Diamond Hill	觀塘綫	原大磡村一帶龍翔道地底	地下三層
●	慈雲山	Tsz Wan Shan		慈樂邨樂安樓位置地底	地底	島式月台
●	紅梅谷	Hung Mui Kuk		隆亨邨對出一段田心街	架空一層	相對側式月台
●	山下圍	Shan Ha Wai		曾大屋遊樂場內
●	沙田中	Sha Tin Central		沙田中心及好運中心位置
●	下禾輋	Ha Wo Che		禾輋邨內
●	禾寮坑	Wo Liu Hang	九廣鐵路	火炭站旁樂景街位置	地面	島式月台
	中文站名	英文站名	接駁路綫	車站位置	月台樓層	月台配置

車站設計

月台

報告建議所有車站均興建為600英尺（180米）長、可容納8卡列車的月台。各綫總站建議採用單島式月台或三軌雙島式月台，而各綫中途站一般建議採用相對側式月台；深入地底的老虎岩及慈雲山兩站，以及兩端均為隧道的車站則建議採用島式月台配置。路綫未全綫啟用時的臨時終點站（彩虹和茘枝角站），以及作為一半班次終點站的車站（觀塘、上環街市及北角站），則跟從總站設計，採用單島式月台或三軌雙島式月台。轉車站方面，採用垂直轉車的旺角和中環站採用疊島式月台，兩條路綫分別各佔一層（類似現今油麻地站的配置）；尖沙咀站的觀塘綫和荃灣綫部分採用四軌雙島式月台作跨月台轉車，一個月台為兩綫北行方向列車停靠、另一個則為兩綫南行方向列車停靠。

興建及營運

分階段建造及啟用

報告中建議整個建議系統分六階段進行設計及建造工程，由報告發表翌年（1968年）開始第一期設計工作，並於1984年12月全綫完工及啟用。

階段	路段				時間表		預計啟用
	觀塘綫	荃灣綫	港島綫	沙田綫	設計年期	興建年期	時間	路段
1	中環至彩虹段及 九龍灣車廠	夏慤道至梳士巴利道及 豉油街至界限街	中環站至美利道	－	1968年中 －1971年末	1970年頭 －1973年末	1973年12月	觀塘綫中環至彩虹段
2	彩虹至馬游塘段及 九龍灣車廠南端路軌	夏慤道至金鐘、 梳士巴利道至豉油街、 界限街至茘枝角站 及葵涌車廠	美利道至海軍船塢站		1971年頭 －1973年末	1972年中 －1975年末	1975年12月	觀塘綫彩虹至馬游塘段 荃灣綫海軍船塢至茘枝角段
3	上環街市至中環段	－	上環街市至中環段、 海軍船塢至柴灣中段 及柴灣車廠		1973年中 －1976年末	1975年頭 －1978年末	1978年12月	觀塘綫上環街市至中環段 港島綫上環街市至柴灣中段
4	已全綫完工	茘枝角至荃灣段及 葵涌車廠北端路軌	堅尼地至上環街市段		1976年頭 －1978年末	1977年中 －1980年末	1980年12月	荃灣綫茘枝角至荃灣段 港島綫堅尼地至上環街市段
5		已全綫完工	已全綫完工	尖沙咀至慈雲山段	1978年中 －1980年末	1980年頭 －1982年末	1982年12月	沙田綫尖沙咀至慈雲山段
6				慈雲山至禾寮坑段 及沙田車廠	1980年中 －1982年末	1982年頭 －1984年末	1984年12月	沙田綫慈雲山至禾寮坑段

建築方法

大部分車站為地底車站，主要建議採用明挖回填技術興建車站及鐵路隧道。

營運設備

報告建議系統設計可容納每小時30列8卡列車。載客列車建議採用軌道供電，每卡列車的兩側各設五對車門。

後續研究

香港集體運輸研究補充報告

報告發表翌年（1968年）3月，負責進行香港集體運輸研究的顧問公司收到1966年的中期人口統計數據，發現新數據中1986年的預期人口比1967年報告大幅下調一百萬。人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃亦出現大幅度改變。因此，顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交《香港集體運輸研究補充報告》（Hong Kong Mass Transport Study: Supplementary Report）加以補充。

補充報告中建議海軍船塢站至旺角站之間荃灣綫及觀塘綫兩綫共用兩條路軌、擱置鑽石山至沙田段鐵路計劃，及優先興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段。

香港集體運輸進一步研究報告書

1970年，費爾文霍士（遠東）組合顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《香港集體運輸進一步研究》（Hong Kong Mass Transit Further Studies，又譯《集體運輸計劃總報告書》），對於1967年報告的建議系統進行修訂，根據1966年中期人口統計數據及1968年補充報告中提及建議，規模由1967年建議的40英里（64公里）網絡縮減至32.7英里（52.6公里）。