档案馆:香港集体运输研究/第一章

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《香港集体运输研究》第一章 引论

第二章－现存公共交通

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香港地图

引论

1. 香港岛在1941年1月26日正式由一支英国海军部队占领，并在几日后，查理·义律上校宣布香港岛为不列颠殖民地，并命名为域多利城（Victoria，后译维多利亚城）。在1860年的《北京条约》中，九龙半岛再割让予大不列颠并成为香港殖民地的一部分。在1898年的《北京条约》（《第二北京条约》，即《展拓香港界址专条》）中，新界地区包括235个岛屿租予不列颠99年。
2. 1845年6月的第一份人口报告显示香港人口为23,817人。至第二次世界大战爆发之时，香港人口已达160万。日占期间很多人离开香港，1945年8月之时，香港人口估计仅余60万。至1947年末，人口暴升两倍，并至此继续快速增长。1961年人口普查显示香港人口为3,133,100人，并预料1966年人口达3,696,400人，五年间增长百分之18。
3. 香港和九龙的土地主要是山地构成。在许多地方，山丘直接从海中升起，几乎没有适合居住的平坦土地。然而，殖民地周围的大部分水都足够浅并易于填海。自1851年一条小溪被填满形成现在的文咸街以来，填海工程一直在稳步进行。因此，香港的独特之处在于它的人口和土地面积在相同的地理范围内每年地增长。
4. 香港最初是作为贸易站和英国贸易和行政的总部之一而建立的。由于其优越的港口和位于珠江口的地理位置，仅距广州76英里，因而成为实现此类目的的理想地点。
5. 虽然香港未能有足够食物和水资源支撑其巨大人口，仍吸引了不少从中国内地而来的人。一个优越的港口加上巨大又具有活力的人口令香港发展为现今的工业城镇，其劳动人口的四成由生产各样商业产品的工厂聘用，亦因而入口大量的原材料，经过各样生产程序后再将产品批发至全球。

研究背景及范畴

6. 1963年，伦敦公共交通管理局及道路研究实验室获邀为香港政府（译注：港英政府，下同）。同年后期，两个机构的代表访问了香港并建议设立一支永久的交通研究团队。
7. 1964年，工务局在英国道路研究所人员的技术指导下成立交通状况调查组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），其职权范围包括进行调查以获取有关当前乘客流动的事实信息，以作确定未来发展对这些人员流动模式的可能影响。1967年，该单位成为一个永久性组织，[易]名为交通运输调查组（Traffic and Transport Survey Unit，TTSU），负责长期复检交通和运输的需求、翻新调查数据及预测未来的交通和运输趋势。
8. 1965年初，香港政府意识到有必要对公共交通进行更详细的研究，因而决定这项工作应该在获得交通状况调查组研究的基础数据的同时开始。为此，香港政府于1965年7月与费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith and Associates）达成协议，进行大众运输可行性研究。
9. 协议内容包括：
   1. 研究现存各项公共交通系统并评估其在香港的状况下的相对潜力；
   2. 为可能更具吸引力的系统设计替代线路，并根据资本成本、运行成本、服务质量和容量等因素对这些系统进行更详细的评估；
   3. 确定现今、短期和长期（1986年）的潜在的出行需求，以便能够比较替代交通系统的成本、收益和与总体规划政策的适用性；及
   4. 制订一个可行的建议公共交通运输发展方案以供按阶段实践并附上建议的模式和预测资本开支及年度收支。

STUDY AREA

THE PROBLEM

每英里已改善道路的车辆数

表一

地域	已改善道路英里数	车辆数	每英里车辆数
摩纳哥	23	9,343	406.2
直布罗陀	18	6,465	359.2
香港	564	77,230	136.9
运河区（巴拿马）	141	15,425	109.4
波多黎各	3,839	306,000	79.9
巴哈马	189	14,464	76.5
荷属安的列斯	358	26,800	74.9
百慕大	131	9,327	71.2
奥地利	13,642	852,944	62.5
印度尼西亚	3,272	300,000	56.9
意大利	118,061	5,684,121	48.2
大不列颠	199,743	9,566,000	47.9
来源：世界公路初步统计－1965，国际道路联合会。

Figure 3 — Vehicle Registration by Type

GENERAL PLAN OF STUDY

BI-MONTHLY REPORTS