香港集体运输研究

香港集体运输研究报告书封面

《香港集体运输研究》（Hong Kong Mass Transport Study）是港英政府工务司委托英国费尔文霍士施伟拔顾问工程公司进行对改善香港集体运输问题的研究报告，于1967年9月交付予工务司。报告中建议兴建40英里（64千米）的快速运输系统，是香港地下铁路规划之起始。

背景

港英政府于1963年邀请伦敦公共交通管理局及道路研究实验室提供公共交通上的建议，两个组织的代表于该年年末访问香港后，建议政府设立一支永久的交通研究团队。于是，工务司署辖下的交通状况调查组于次年成立，负责长期复检交通和运输的需求、翻新调查数据及预测未来的交通和运输趋势。该小组于1967年正式成为永久小组并易名交通运输调查组。

1965年，港英政府委托费尔文霍士施伟拔顾问工程公司对香港的公共集体运输情况作出更详细的研究，评估当年的公共交通系统及未来交通需求，并建议可应付因第二次世界大战后的急速人口增长而带来的交通需求。该公司于1967年9月完成报告并交付予工务司。1968年2月，有关研究报告正式递交立法局审议。

建议系统

香港集体运输研究报告中的建议系统线路图

研究报告建议香港兴建四条快速运输线路，分别为观塘线、荃湾线、港岛线及沙田线，全长40英里（64千米），并设50个车站，站间平均里程为0.72英里（1.16千米）。报告建议四条线路不共用路轨，独立运作，避免一条线路的延误影响另一线路。建议系统的建造成本在当年预料为19亿8300万港元左右。

线路		尽头站		车站数量	线路长度（英里）	车厂
	观塘线	马游塘	上环街市	17	11.58	九龙湾
	荃湾线	荃湾	海军船坞	14	9.75	葵涌
	港岛线	柴湾中	坚尼地	15	9.66	柴湾
	沙田线	禾寮坑	尖沙咀	13	9.07	沙田

观塘线观塘以东、港岛线北角以东及上环街市以西因客量较低，一般只有一半班次停靠这些路段。

观塘线

	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置
观塘线
○	马游塘	Ma Yau Tong		现今油翠苑泳美阁至油美苑 淑美阁对外鲤鱼门道路中央	架空二层	岛式站台
○	观塘邨	Kwun Tong Tsuen		原观塘邨重建现今鲤安苑 对外鲤鱼门道南侧		相对侧式站台
●	观塘	Kwun Tong		观塘道北侧跨协和街	架空一层	岛式站台
●	牛头角	Ngau Tau Kok		观塘道北侧跨雅丽道		相对侧式站台
●	九龙湾	Kowloon Bay		现东九文化中心对外观塘道
●	彩虹	Choi Hung		彩虹邨以东清水湾道地底	地下二层	岛式站台
●	钻石山	Diamond Hill	沙田线	原大磡村一带龙翔道地底		相对侧式站台
●	黄大仙	Wong Tai Sin		黄大仙庙对外龙翔道地底
●	老虎岩	Lo Fu Ngam		横头磡东道北侧地底	隧道站台	岛式站台
●	九龙塘	Kowloon Tong	九广铁路	上跨沙福道及九广铁路	架空一层	相对侧式站台
●	石硖尾	Shek Kip Mei		大坑西邨民安及民泰楼地底	地下二层	岛式站台
●	旺角	Mong Kok	荃湾线	旺角道及荔枝角道之间 弥敦道地底		叠岛式站台 上层
●	窝打老	Waterloo		窝打老道及碧街之间 弥敦道地底		相对侧式站台
●	佐敦	Jordan		佐敦道及长乐街之间 弥敦道地底
●	尖沙咀	Tsim Sha Tsui	荃湾线 沙田线	亚士厘道以西约九龙中心 海傍道、威菲路兵房地底	地下三层	四轨双岛式站台
●	中环	Central	港岛线	域多利皇后街及戏院里之间 德辅道中地底		叠岛式站台 下层
●	上环街市	Western Market		文咸西街及永乐街之间 文咸东街地底	地下四层	叠式三轨 双岛式站台
	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置

荃湾线

	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置
荃湾线
●	荃湾	Tsuen Wan		荃湾裁判法院、荃新天地 对外沙咀道地底	地下二层	岛式站台
●	大窝口	Tai Wo Hau		尚翠苑对外沙咀道地底		相对侧式站台
●	葵涌	Kwai Chung		现葵兴站位置	高架一层
●	垃圾湾	Lap Sap Wan		现葵芳站位置
●	货港	For Kong		集装箱码头南路（近港铁天桥） 停车场及集装箱场位置地底
●	荔枝角	Lai Chi Kok		现美孚站位置	地下二层	岛式站台
●	长沙湾	Cheung Sha Wan		现荔枝角站位置		相对侧式站台
●	苏屋	So Uk		元州邨元谦楼、元逸楼对外 长沙湾道地底
●	深水埗	Sham Shui Po		南昌街及石硖尾街之间 长沙湾道地底
●	旺角	Mong Kok	观塘线	旺角道及荔枝角道之间 弥敦道地底	地下三层	叠岛式站台 下层
●	窝打老	Waterloo		东方街地底	地下二层	相对侧式站台
●	佐敦	Jordan		佐敦道及志和街交界地底
●	尖沙咀	Tsim Sha Tsui	观塘线 沙田线	亚士厘道以西约九龙中心 海傍道、威菲路兵房地底	地下三层	四轨双岛式站台
●	海军船坞	Admiralty	港岛线	力宝中心至海富中心地底	地下四层	三轨双岛式站台
	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置

港岛线

	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置
港岛线
○	坚尼地	Kennedy		坚尼地城巴士总站一带 域多利道地底	地下二层	岛式站台
○	卑路乍	Belcher		卑路乍街及山市街交界及 现已迁拆的卑路乍花园地底		相对侧式站台
○	西营盘	Sai Ying Pun		皇后大道西及正街交界地底
●	上环街市	Western Market	观塘线	文咸西街及永乐街之间 文咸东街地底		叠式三轨 双岛式站台
●	中环	Central		域多利皇后街及戏院里之间 德辅道中地底		叠岛式站台 上层
●	海军船坞	Admiralty	荃湾线	力宝中心至海富中心地底		相对侧式站台
●	湾仔	Wan Chai		骆克道及柯布连道交界地底
●	山谷	Valley		坚拿道西及波斯富街之间 骆克道地底
●	天后	Tin Hau		电气道及英皇道之间 木星街及蚬壳街地底
●	北角	North Point		糖水街及书局街之间 英皇道地底		岛式站台
○	鲗鱼涌	Quarry Bay		健康东街及中街之间 英皇道地底		相对侧式站台
○	西湾河	Sai Wan Ho		成安街及耀兴道交界地底	地面切土
○	筲箕湾	Shau Kei Wan		与现今位置大致相同	架空一层
○	柴湾涌	Chai Wan Quay		柴湾公园东侧上跨 上斜东区走廊一段永泰道
○	柴湾中心	Chai Wan Central		上跨新厦街、柴湾道 柴湾公园及怡泰街休憩处		岛式站台
	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置

沙田线

	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置
沙田线
●	尖沙咀	Tsim Sha Tsui	观塘线 荃湾线	威菲路兵房地底 与海防道大致平衡	地下一层	三轨双岛式站台
●	红磡	Hung Hom	九广铁路	现今红磡站内	地面	相对侧式站台
●	何文田	Ho Man Tin		芜湖街及佛光街之间 机利士南路地底	地下二层
●	土瓜湾	To Kwa Wan		浙江街及土瓜湾道之间 马头围道地底
●	马头围	Ma Tau Wai		木厂街及马头角道之间 北帝街地底
●	启德	Kai Tak		启德2A1用地对外一段 太子道东东南侧地底
●	钻石山	Diamond Hill	观塘线	原大磡村一带龙翔道地底	地下三层
●	慈云山	Tsz Wan Shan		慈乐邨乐安楼位置地底	地底	岛式站台
●	红梅谷	Hung Mui Kuk		隆亨邨对外一段田心街	架空一层	相对侧式站台
●	山下围	Shan Ha Wai		曾大屋游乐场内
●	沙田中	Sha Tin Central		沙田中心及好运中心位置
●	下禾𪨶	Ha Wo Che		禾𪨶邨内
●	禾寮坑	Wo Liu Hang	九广铁路	火炭站旁乐景街位置	地面	岛式站台
	中文站名	英文站名	接驳线路	车站位置	站台楼层	站台配置

车站设计

站台

报告建议所有车站均兴建为600英尺（180米）长、可容纳8节车厢列车的站台。各线总站建议采用单岛式站台或三轨双岛式站台，而各线中途站一般建议采用相对侧式站台；深入地底的老虎岩及慈云山两站，以及两端均为隧道的车站则建议采用岛式站台配置。线路未全线启用时的临时尽头站（彩虹和荔枝角站），以及作为一半班次尽头站的车站（观塘、上环街市及北角站），则跟从总站设计，采用单岛式站台或三轨双岛式站台。换乘站方面，采用垂直换乘的旺角和中环站采用叠岛式站台，两条线路分别各占一层（类似现今油麻地站的配置）；尖沙咀站的观塘线和荃湾线部分采用四轨双岛式站台作同台换乘，一个站台为两线北行方向列车停靠、另一个则为两线南行方向列车停靠。

兴建及运营

分阶段建造及启用

报告中建议整个建议系统分六阶段进行设计及建造工程，由报告发表翌年（1968年）开始第一期设计工作，并于1984年12月全线完工及启用。

阶段	路段				时间表		预计启用
	观塘线	荃湾线	港岛线	沙田线	设计年期	兴建年期	时间	路段
1	中环至彩虹段及 九龙湾车厂	夏悫道至梳士巴利道及 豉油街至界限街	中环站至美利道	－	1968年中 －1971年末	1970年头 －1973年末	1973年12月	观塘线中环至彩虹段
2	彩虹至马游塘段及 九龙湾车厂南端路轨	夏悫道至金钟、 梳士巴利道至豉油街、 界限街至荔枝角站 及葵涌车厂	美利道至海军船坞站		1971年头 －1973年末	1972年中 －1975年末	1975年12月	观塘线彩虹至马游塘段 荃湾线海军船坞至荔枝角段
3	上环街市至中环段	－	上环街市至中环段、 海军船坞至柴湾中段 及柴湾车厂		1973年中 －1976年末	1975年头 －1978年末	1978年12月	观塘线上环街市至中环段 港岛线上环街市至柴湾中段
4	已全线完工	荔枝角至荃湾段及 葵涌车厂北端路轨	坚尼地至上环街市段		1976年头 －1978年末	1977年中 －1980年末	1980年12月	荃湾线荔枝角至荃湾段 港岛线坚尼地至上环街市段
5		已全线完工	已全线完工	尖沙咀至慈云山段	1978年中 －1980年末	1980年头 －1982年末	1982年12月	沙田线尖沙咀至慈云山段
6				慈云山至禾寮坑段 及沙田车厂	1980年中 －1982年末	1982年头 －1984年末	1984年12月	沙田线慈云山至禾寮坑段

建筑方法

大部分车站为地底车站，主要建议采用明挖回填技术兴建车站及铁路隧道。

运营设备

报告建议系统设计可容纳每小时30列8节车厢列车。载客列车建议采用第三轨受流，每卡列车的两侧各设五对乘降门。

后续研究

香港集体运输研究补充报告

报告发表翌年（1968年）3月，负责进行香港集体运输研究的顾问公司收到1966年的中期人口统计数据，发现新数据中1986年的预期人口比1967年报告大幅下调一百万。人口统计数据影响当时新市镇及整体城市规划，沙田、屯门、荃湾及将军澳的交通规划亦出现大幅度改变。因此，顾问公司修正所倡议之集体运输系统的建造估价及规模，并递交《香港集体运输研究补充报告》（Hong Kong Mass Transport Study: Supplementary Report）加以补充。

补充报告中建议海军船坞站至旺角站之间荃湾线及观塘线两线共用两条路轨、搁置钻石山至沙田段铁路计划，及优先兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段。

香港集体运输进一步研究报告书

1970年，费尔文霍士（远东）组合顾问工程公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《香港集体运输进一步研究》（Hong Kong Mass Transit Further Studies，又译《集体运输计划总报告书》），对于1967年报告的建议系统进行修订，根据1966年中期人口统计数据及1968年补充报告中提及建议，规模由1967年建议的40英里（64千米）网络缩减至32.7英里（52.6千米）。